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在纷纷扰扰50年，这么悄然无声的过去。看似平凡的一年，给奥地利带来的影响，却是及其深远的。
经济增长带来的最直观影响，是政府财政收入的提高。尽管不少产业都给予减免税收的优待，可是在下游环节，政府同样获得了大量的税收。
这只是一个开始，等免税期结束，才是税收增长的爆发期。
这一点在原材料生产、产品销售、交通运输、餐饮娱乐等行业都有体现，在财政可以看出来。
这个数字不算高，任何一个国家开放市场后，都会迎来经济高速增长，暴涨百分之三四十的都有例子。
毫无疑问，经济增长带来的红利直接被投入到了军事，并没有能够继续投入到再生产。
并不是说经济增长速度快，一定是一件好事。对一个国家来说，最重要的是持续发展，短期内的经济暴涨，而市场如果没有跟去，那么产能过剩无法避免了。
企业破产，失业人员增加，市场购买力持续下降，再次反馈回来，资本家们不得不继续削减产能、裁员，恶性循环开始，经济危机爆发。
现在奥地利发展最快的是铁路，从49年开始动工，到了现在已经有多达百个标段开始施工。
49年动工的铁路，现在毛都还看不到，这一点铁路和公路不一样。公路建设可以修一段浇筑一段路面，而铁路则不一样，除非完成了一个路段，不然算是铺设了轨道，也不敢跑火车啊？
这点儿小问题，奥地利政府是不会过问的，这些私有铁路运营都是自负盈亏，和政府没有关系。
想要赚钱，提前把路修出来运营吧，拖延工期是和自己的钱包过不去。
据弗朗茨所知，截止到目前为止，奥地利政府连哄带骗，兜售出去的铁路路线总里程超过了四万公里。
这些问题铁路公司也清楚，可是火热的市场会欺骗人的眼睛，奥地利经济增长同样也骗了很多人。
想要炒高股价，自然要做一个漂亮的报表了。如果一家铁路公司手，只有那么几百公里铁路，随便你怎么吹嘘，也吸引不了多少人。
靠铁路赚钱只是一方面，控制了某些地区的铁路过后，算是投资其它产业，同样可以利用手的交通挤死同行，一个概念的商业帝国出现了。
奥地利政府还算有节操的了，至少没有把同一路段授权给不同的铁路公司，这让很多人看到了机会。
弗朗茨不会承认，他是利用大家这种心里忽悠资本家投资铁路的。垄断经营可以，这避免了市场竞争带来的资源浪费，只要不影响国内经济的发展，弗朗茨是不介意的垄断企业出现的。
这些不和谐的话题，奥地利政府是绝对不会告诉投资者们的，不然英国财团怎么被忽悠过来了呢？
在弗朗茨看来，前世香港搞的公共设施项目，最高利润不得超过百分之十五，是一项好政策。
投资者什么时候，能够收回建设成本，这个问题不知道了。反正前面的投资者都赚到了，后面的接盘侠从来都是倒霉蛋。
为了有效的整合资源、增强企业竞争力，50年3月奥地利工业部下令，将7家国营钢铁企业合并为奥地利钢铁集团。
是不是真的世界第一钢铁集团，这个问题还有待考证，不过成为奥地利第一钢铁企业是不争的事实，整个奥地利帝国一半的钢铁产能在这家集团。
如果不是大家都停留在这个水平，奥地利的媒体也不敢吹这个牛逼，总的来说这个时代的新闻人还是有节操的。
简单的说，是根据铁矿的品质，适合炼钢的那全部用来炼钢，适合炼铁的拿去炼铁，不要再搞混合生产模式了。
按照计划，5年奥地利钢铁集团的产能会提高到24万吨，52年要提高到32万吨，53年将突破45万吨……
奥地利的铁路建设，可是一块大肥肉，相关企业没有不想去咬一口的。
这么好的机会，钢铁企业要是再不扩充产能，那是脑子进水了。
不光是钢铁企业，很多相关的产业都在拼命扩充产能，弗朗茨也在闷声发大财。
初步估计，每公里铁路光浇筑混凝土要消耗十几万吨砂石骨料，面那层厚厚的碎石需要的石料更是一个天数字。
只不过大多数的时候，都是分散在无数的散户手，看起来不起眼了。弗朗茨只是利用先知先觉进行了提前布局，进行垄断经营而已。
只不过知情者们都不会说，媒体更加不会去报道。
没错真相是如此，为了避免被铁路公司压价，大家才联合起来的。没看最后的交易价格，都和市场价相差无几么？
什么是躺着赚钱，50年弗朗茨终于感受到了。这一项不起眼的小生意，他获得一百二十三万盾的年利润。
遗憾的是铁路修建完成，这些野外的砂石矿也没有了销路，再想大赚一笔，只有等公路建设了。从目前的情况来看，未来三四十年都不用期待了。
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