两个人在散打赛场聊了半天关于格斗游戏的话题，才转回到这此张成功这么紧急把杨星从波音谈判桌上拉过去一事上，暮光宝藏。张成功表示这正是和杨星谈的飞机有关，他神奥秘秘问杨星，听说杨星这回一下要为旗下廉价航空公司订购一百多架波音737，商场俗话，批发一向比批发能要更多折扣，杨星采购数目这么大，怎样都算是向波音批发采购的大客户，那让他们送点礼品，在订单上加一架波音bbj公务客机做添头怎样样？
杨星听了又好气又好笑，说你张成功也是身家几十亿美元的大老板，怎样还想着占这种便宜。告诉他不要痴心妄想了，波音bbj客机虽然脱胎于波音737，但单机价钱接近1亿美元，是它同门兄弟两倍的价钱，张成功想趁机收费赠送是绝不能够的事，波音公司出售飞机利润不过十几亿，送亿元飞机给你能够吗？
杨星也给张成功上了一堂关于豪华公务客机的课，其实国外虽然将公家飞机和公务客机都归于通用航空范畴，但市场细分却完全不同。普通的公家飞机是那种只做二三人的小螺旋桨飞机，价钱不贵，仅相当于一辆豪华汽车的价钱，许多人是想享用驾驶飞机乐趣才拥有小型公家飞机的。
而国际富豪喜欢乘坐的其实都是公务客机，是为节省工作工夫和长途游览需求的飞机种类。只是不少影视作品里不少富豪以此代步。才给人印象超级富翁都是把公务客机当公家飞机用的。波音bbj公务客机是波音公司瞄准对大空间，远航程飞机需求的公务机市场，于1996年结合&s）的意思。
该飞机以波音737为原型，将可装载180多人的客舱改装成不到20人乘坐的空间，可想而知外面的豪华和温馨程度，厚厚的地毯、温馨的双人房、宽阔的淋浴间，这些在五星级酒店里常见的设备都可以在飞机外部看到。外部可包容十几人召闭会议的大厅两边，装备有餐厅、小会议室、盥洗室、厨房等豪华设备，甚至还拥有一间拥有温馨大床和淋浴间的卧室！简直就是一座飞行的宫殿。除此之外，抗日虎贲。该机还能以0.8马赫的速度飞行超过一万公里，直接完成洲际游览，中转世界各地上百座机场，做到点到点的商务飞行。
这样的大型公务飞机即使在造价上千万美元的公务机市场中也是高端产品。张成功居然想让波音白送，杨星觉得他真实想入非非。张成功听了倒不气馁，而是追问杨星刚才谈道的“通用航空”意思，杨星可是商海成精的人物，立刻听出这其中有戏，就反问他怎样看。
张成功显然早对此做了不少功课，滔滔不绝的背诵起他记下的材料。国际航空界普通以为通用航空是独立于航空客运、航空货运、军事航空和航空公司等相对“大航空”概念而来的其他航空服务形式，听起来属于“小航空”，但绝不能因此轻视通用航空，它的规模和经济效益比起“大航空”来其实一点也不小。
通用航空最早由美国提出。由于美国的航空工业最为发达，跟航空相关的人群也最为庞大。普通指运用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动都可以看做是通用航空，它的范围远远超过运输航空，包括从事工业、农业、林业、渔业和修建业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气候探测、陆地监测、迷信实验、教育训练、文明体育等方面的飞行活动。
在美国有23万架通用航空飞机，占美国飞机总数97，61万飞行员中有67是通用航空飞行员，通用航空器更是五花八门，各种座级公务机、多用途飞机、轻型飞机、直升机、运动飞机等，加上以此带动的全美上千个机场。公务飞行、公家飞行、航空运动、航空旅游和航空救援等，一并构成了庞大的周边和地面产品集群，产业链极为庞大。
通用航空最大特点就是入门门槛低，大众化和草根化，张成功表示前不久他被一批很有途径的企业家找上。想经过他来向杨星投石问路。由于他们都知道星海商贸由于有下面给的特权，在航空货运方面小有斩获。而杨星跟波音谈购置飞机的事大订单也早传开了。杨星虽然不插手中星集团外部详细事务。但这次触及到上百亿美元的大订单，必须他亲身出马才行。而鉴于他在国际商界中越来越被视作是市场风向标，他的一举一动都被人关注，许多人都打起了跟在他前面捡便宜的念头，雪痕累累，伤。
不过杨星如今可是实力雄厚，强买强卖那一套在他面前是行不通的，国际那些人想要大树底下好遮荫，就只能求他办事。他们请张成功这位杨星密友出面，就是想探一下杨星的口风，他们觉得杨星有意插足国际通用航空事业，为了早早参加规划，就想请张成功居中牵线搭桥。而张成功自然也不是白忙活，那些人答应事成之后要好好答谢他，所以他赶紧找来一大堆跟通用航空有关的材料恶补知识，如今跟杨星谈起通用航空来颇有章法。
杨星也感叹本人今非昔比，如今他也成了商海大鳄，稍有风吹草动就能引来众人关注，本人才表显露进军航空业的意思，就跑来一大堆跟风的人。而张成功能自做主张为他拉生意，很有见识，总算这趟跑来陪他看奥运会值回票价了。
但感慨归感慨，杨星想要下马本人的廉价航空公司，当然是对国际航空行业做了很深研讨的。张成功既然代表国际企业探听他对通用航空的看法，他还是把丑话讲在前面，不让他们自觉悲观。虽然通用航空被誉为是传统运输航空业外的第二副机翼，仅在美国其经济奉献就达到了1500亿美元，创造了超过100万工作岗位，是名符其实的国度支柱产业，但在国际却是另一番光景。
首先国际长期的方案体制下的空域控制捆住了通用航空的手脚，国际航线受空军和民航局双重管控，采取的是报件审批制，工夫长效率低，即使星海航空取得特批，也做不到让飞机随时下降待命的要求。而天空开放是通用航空大发展的前提，空域运用要最大化，限制要最小化，是航空发达国度所遵照的一条空域开发和运用根本准绳。
其次外部环境恶劣也妨碍着通用航空的发展，如今国际企业运营通航业务难度很大，受空管油料和机场等多方面制约严重，突出表如今义务和飞行央求审批难，机场运用难，乱收费现象严重等一系列成绩上。
并且我国缺乏欧美那种百年飞行孕育出的深沉航空人才根底，每年国际毕业的飞行员数目同庞大人口间的比例过小，形成很大的飞行人才缺口，许多优秀飞行员还外流出国，形成许多航空公司的飞行员人手不足，哪还有人才留给通用航空企业？加上对地面服务、维修、保障人员的无视，航空业本身又要求人员素质较高，更限制了通用航空的下降，超级网管。
处理办法不是没有，杨星就曾和国际专家向地方建言，鉴于通用航空业庞大的市场潜力，是改革开放二十多年来独一还没放开发展的产业楚女地，大有可为。只需国度政策跟上，仰仗国际在机械制造上的实力，没道理干看着欧美企业专美于前，重点提出了五点改革意见。
第一需国度加大对通用航空扶持的力度，树立通用航空发展基金，给予政策扶持，实行机场收费补贴，降低对通用航空的收费标准，降低出口飞机的关税。
二是大力展开飞行员培训和通用航空人才教育，改革飞行员的培育机制，加大飞行员培育力度。针对通用航空运营企业急需的管理、维修、飞行等人员的后续教育，组织培训，提高通航全体管理程度。
三要调整通用航空市场准入办法，降低准入门槛，以鼓舞全社会投资通用航空业。未来应进一步对现行的通用航空市场准入机制加以改革。
四要废除详细作业义务审批办法，增加行政干扰。建议除法律、行政法规和国务院决议需求审批的事项外，今后民航总局、地区管理局对于通航作业飞行应不再实行义务审批，而是根据法规对其运营活动实行预先监视，以增加对企业正常运营活动的干扰。
五要成立通用航空协会组织，搭建政府和企业沟通桥梁，也吸引更多人才和企业参加，让通用航空真正圆草根阶级的航空梦。
张成功听完如梦初醒，原来以为本人预备多时，压服杨星协作手到擒来，没想到这外面触及的成绩如此普遍，不是复杂有资金就能处理的，只是如今欲罢不能，只能持续老实听杨星解说，否则他买回来昂贵的波音bbj飞机只能在地上趴着，无法飞上蓝天。(。假设您喜欢这部作品，欢迎您来投引荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)